回忆
2011年8月10日，我入职，开始从事飞机气动部件维修。一晃，15年过去了。

这十几年，从什么都不懂的“门外汉”，到如今带过几个徒弟，回头看，路上有心酸、有努力，也有迷茫。

我不是航空专业毕业，刚入职时英语底子很差，CMM手册看起来像天书，学部件比别人慢半拍，连自己都觉得“反应太慢”。领导大概也觉得我专业和英语都不过关吧。记得最清楚的是，我把TLT（PN:341E030000）的手册从头到尾翻译了一遍，虽然翻完了也只懂这一本，但那是我第一个“啃下来”的部件。

那时候，师傅没有嫌弃我笨，反而特别耐心。每次维修TLT遇到故障，他不会直接告诉我答案，而是让我自己分析，把思路讲给他听，然后他再指出我漏掉的点和错误逻辑。师徒两人就这样一遍遍讨论，直到真正搞透。后来我当师傅，也沿用同样的方式——虽然费时，但很扎实。每修透一个部件，师傅还要求我写经验总结，把原理、测试、分解、组装的关键点，连同CMM之外的个人心得都写下来。现在想想，无论部件简单还是复杂，只要把原理和手册吃透，收获远比想象的大。比如师傅后来也承认，关于自锁力矩的检查，就是他从我的总结里又学到了新东西——这也让我更有动力去深读CMM。

后来我意识到，光靠手册不够，专业知识必须补。我就去啃部件执照考试教材，泡机务论坛，一点点补充航空知识体系。那些系统的专业资料，给了我很大的提升。

在维修这条路上，我慢慢体会到，真正重要的三样东西是：英语、底层原理、CAD制图。于是我开始自学UG，每天晚上练，坚持了半年。虽然最后并没有真正用UG去出图，但那段时间我认识了唐康林——一个自己把UG讲得极其系统的人，建模、工程图、钣金、二次开发，样样通透。他算不上什么大机构，但讲得比很多机构还专业，简练又实用。我当时就想，如果有一天我的专业能力够了，也要像他一样，用最简单的语言把复杂的维修知识讲出来，帮助更多同行少走弯路。

过去几年，我大量学习、大量输出，学到了很多，也分享了很多。

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现状
今年1月，主要负责团队质量（我们组索赔件比较多）。

现在我主要做几件事：索赔件的跟踪、根本原因分析、复盘、培训；同时解决组内日常问题。

我的想法是，发现每一位同事——尤其新员工——的短板，然后找标准、找依据，做针对性培训，额外包括基本技能、手册英语理解等，真正提升整体维修水平，做好人才梯队建设。至少，先杜绝低级错误。

以前我想的是“建设自己”，然后通过带徒弟、输出经验，去帮助那些愿意学习的人。现在，我的目标是“建设整个团队”。

但现实是，我们组还没法完全脱产，我仍有部件维修任务要完成，属于“半脱产”管理。一边生产，一边质量，又想搞培训，有时一天下来脑子是乱的，很难静下心来做深度思考。

今年我很累，也很焦虑。不知道这个阶段，该从哪里优先发力。有没有有经验的朋友，能给些管理上的建议、方法，或者思路？

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展望
而更远的路——
说实话，我也有点迷茫。
未来何去何从，有时候看不清方向。